Podcast-uri de istorie

John Denver moare într-un accident de avion

John Denver moare într-un accident de avion



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pentru cei care au cumpărat discuri precum „Rocky Mountain High” și „Take Me Home, Country Roads” de milioane în anii 1970, John Denver a fost mult mai mult decât un mare compozitor și interpret. Cu ochelarii supradimensionați, tunsul cu castron și vesta cu puf, era o icoană de modă puțin probabilă și, cu ecologismul său vocal, a fost întruchiparea vie a unui stil de viață în aer liber pe care mulți baby-boomers de 20 de ani l-ar adopta ca al lor în timpul „Eu”. deceniu. Nu a existat niciodată și probabil că niciodată nu va exista o stea asemănătoare cu John Denver, care a murit pe 12 octombrie 1997 când avionul său experimental de amatori s-a prăbușit în Golful Monterey de pe coasta Californiei.

Născut Henry John Deutschendorf, Jr., în 1943, nu în munții Colorado, ci în Roswell, New Mexico, John Denver a devenit faimos ca artist de înregistrare în 1971, când „Take Me Home, Country Roads” a crescut până în # 2 pe Panou grafic pop. De fapt, Denver a avut deja o cotă într-un hit # 1 în calitate de scriitor al filmului „Leaving On A Jet Plane”, un top-top pentru Peter, Paul și Mary în 1969. Dar a avut loc în 1971 ca interpret propriu material care l-a făcut un nume de uz casnic. De-a lungul anilor 1970, John Denver a câștigat încă cinci single-uri din top 10, inclusiv hiturile # 1 „Sunshine On My Shoulders” (1974), „Annie's Song” (1974), „Slavă Domnului că sunt un băiat de țară” (1975) și „Îmi pare rău” (1975). Și mai impresionant, a lansat 11 uimitoare albume care au fost certificate Platinum de RIAA, făcându-l unul dintre cei mai de succes artiști de înregistrare din anii 70 și l-a lansat într-o carieră de succes și în film și televiziune.

În anii 1990, Denver era încă un muzician de turneu popular, deși nu mai înregistra materiale noi cu un succes comercial semnificativ. De-a lungul carierei sale, el a devenit un pilot privat realizat cu peste 2.700 de ore pe diferite avioane monomotor și multi-motor, atât cu un instrument cât și cu un rating Lear Jet. Cu toate acestea, la 12 octombrie 1997, el zbura cu o aeronavă cu care era destul de necunoscut și cu care a experimentat anterior probleme de control, conform unei anchete ulterioare a Comitetului Național pentru Siguranță în Transporturi. La aproximativ ora 17:30, ora locală, după o decolare lină de pe un aerodrom Pacific Grove și în condiții de zbor ideale, aparent Denver a pierdut controlul asupra avionului său Long-EZ la câteva sute de metri peste Golful Monterey, ducând la accidentul fatal.

Vedetă de film și activist politic, precum și muzician, John Denver a fost una dintre cele mai mari vedete ale generației sale și este creditată de Recording Industry Association of America cu vânzarea a peste 32 de milioane de albume doar în Statele Unite.


John Denver moare într-un accident de avion

Născut Henry John Deutschendorf, Jr., în 1943, nu în munții Colorado, ci în Roswell, New Mexico, John Denver a devenit faimos ca artist de înregistrare în 1971, când „Take Me Home, Country Roads” a crescut până în # 2 pe Panou grafic pop. De fapt, Denver a avut deja o cotă într-un hit # 1 în calitate de scriitor al filmului „Leaving On A Jet Plane”, un top-top pentru Peter, Paul și Mary în 1969. Dar a avut loc în 1971 ca interpret propriu material care l-a făcut un nume de familie. De-a lungul anilor 1970, John Denver a câștigat încă cinci single-uri din top 10, inclusiv hiturile # 1 „Sunshine On My Shoulders” (1974), „Annie's Song” (1974), „Slavă Domnului că sunt un băiat de țară” (1975) și „Îmi pare rău” (1975). Și mai impresionant, a lansat 11 uimitoare albume care au fost certificate Platinum de RIAA, făcându-l unul dintre cei mai de succes artiști de înregistrare din anii 70 și l-a lansat într-o carieră de succes și în film și televiziune.

În anii 1990, Denver era încă un muzician de turneu popular, deși nu mai înregistra materiale noi cu un succes comercial semnificativ. De-a lungul carierei sale, el a devenit un pilot privat realizat cu peste 2.700 de ore pe diferite avioane cu un singur motor și cu mai multe motoare, atât cu un instrument cât și cu un rating Lear Jet. Cu toate acestea, la 12 octombrie 1997, el zbura cu o aeronavă cu care era relativ necunoscut și cu care a experimentat anterior probleme de control, conform unei anchete ulterioare a Comitetului Național pentru Siguranță în Transporturi. La aproximativ ora 17:30, ora locală, după o decolare lină de pe un aerodrom Pacific Grove și în condiții ideale de zbor, Denver a pierdut aparent controlul avionului său Long-EZ la câteva sute de metri peste Golful Monterey, ducând la accidentul fatal.

Vedetă de film și activist politic, precum și muzician, John Denver a fost una dintre cele mai mari vedete ale generației sale și este creditată de Recording Industry Association of America cu vânzarea a peste 32 de milioane de albume doar în Statele Unite.


John Denver moare într-un accident de avion - ISTORIE

La 12 octombrie 1997, cântărețul, compozitorul și actorul John Denver au fost uciși când a prăbușit avionul Long-EZ pe care îl pilota după ce a rămas fără combustibil chiar în largul coastei din Pacific Grove, CA. Denver, care era singurul ocupant al aeronavei, a pierdut controlul aparatului în timp ce încerca să manipuleze mânerul selectorului de combustibil. Denver cumpărase recent aeronava și avea un zbor de orientare de aproximativ o jumătate de oră cu o zi înainte de accident.

NTSB a menționat că familiarizarea lui Denver cu aeronava și eșecul său de a alimenta aeronava ca factori cauzali ai accidentului. Următorul sinopsis al accidentului este preluat din raportul preliminar NTSB.

Identificare NTSB: LAX98FA008
Data: 12 octombrie 1997
Locație: Pacific Grove, CA
Avioane: Adrian Davis Long-EZ
Înregistrare: N555JD

Pilotul achiziționase recent avionul experimental Long-EZ construit de amatori, care avea un sistem de alimentare cu combustibil diferit de planurile proiectantului. Această abatere de la planurile originale de proiectare nu a necesitat aprobarea FAA și nici nu a necesitat o pancartă pentru a indica o astfel de modificare față de proiectul original.

Cu o zi înainte de accident La 11 octombrie 1997, la Santa Maria, CA, pilotul a primit un zbor de 30 de minute și o verificare la sol în avion de către un alt pilot Long-EZ. Denver a plecat apoi cu un zbor de o oră la baza sa de origine din Monterey, cu aproximativ 19 galoane de combustibil în aeronavă. Pilotul de checkout a estimat că aproximativ 9 galoane de combustibil erau necesare pentru zbor.

Ziua accidentului
La 12 octombrie 1997 (a doua zi), un tehnician de întreținere a asistat pilotul în pregătirea pentru un alt zbor. În timpul zborului preliminar, pilotul nu a fost observat pentru a verifica vizual combustibilul. Tehnicianul a observat că, atunci când pilotul era așezat în avion, avea dificultăți în a ajunge la mânerul selectorului de combustibil.

Tehnicianul a estimat combustibilul disponibil și l-a informat pe pilot că rezervorul din stânga indică mai puțin de 1/4 plin (aproximativ 3,1 galoane) și că rezervorul din dreapta indică mai puțin de 1/2 plin (aproximativ 3,25 galoane). Pilotul a refuzat o ofertă pentru combustibil suplimentar, spunând că va fi transportat în aer doar aproximativ 1 oră și că nu va avea nevoie de combustibil.

Pilotul a decolat și a efectuat trei aterizări touch-and-go într-un interval de aproximativ 26 de minute, urmate de o plecare directă spre vest. Martorii de la sol au văzut avionul în zbor drept și nivelat la aproximativ 350 până la 500 de metri peste o zonă rezidențială, apoi au auzit o reducere a zgomotului motorului. Avionul s-a văzut că aruncă ușor cu nasul în sus, apoi s-a aplecat brusc spre dreapta și a coborât nasul mai întâi în ocean.

Cauze probabile
Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi a stabilit că cauzele probabile ale acestui accident includeau distragerea atenției pilotului de la funcționarea avionului și aplicarea lui accidentală a cârmei drepte care a dus la pierderea controlului avionului în timp ce încerca să manipuleze mânerul selectorului de combustibil. De asemenea, Consiliul a stabilit că planificarea și pregătirea necorespunzătoare a pilotului, în special eșecul său de a alimenta avionul, a fost cauzală.

Consiliul a stabilit că decizia constructorului de a localiza mânerul selectorului de combustibil nemarcat într-o poziție greu accesibilă, indicatoarele de vedere a cantității de combustibil nemarcate, pregătirea inadecvată a tranziției de către pilot și lipsa sa de experiență totală în acest tip de avion au fost factori în accidentul.


John Denever s-a luptat cu problemele cu alcoolul cu ani înainte de prăbușire

Un proces cu juri a avut loc în 1997, având ca rezultat un juriu suspendat, în timp ce procurorii au decis să redeschidă cazul Denver, acesta fiind respins rapid după moartea sa două luni mai târziu.

Cu toate acestea, FFA a decis John nu era apt să continue să-și piloteze avioanele pentru că nu se abține de la alcool. În acea fatidică zi din octombrie, John Denver fusese zburând ilegal avionul său, pe care l-a prăbușit în Golful Monterey, lângă Pacific Grove, California, în timp ce efectua o serie de aterizări tactile și goale pe aeroportul din apropiere al Peninsulei Monterey.

Raportul accidentului arată că Denver era singurul ocupant la bordul avionului. Accidentul a lăsat capul și corpul lui Denver desfigurate până la punctul în care identificarea corpului cântăreței a fost imposibilă din dosarele dentare, iar amprentele sale au fost folosite pentru a confirma că John Denver pilotase aeronava în momentul prăbușirii fatale.

Quiet Like A Thief face echipă cu Hit The Lights la noul single!

Fostul ofițer de poliție Carl Miller a declarat că în timpul ancheta accidentului o mică armă de mână a fost găsită sub scaun, aprinzând speculațiile că John Denver ar fi putut fi fie sinucigaș, fie speriat pentru viața sa în momentul morții sale.

Nu se fac concluzii concrete, ci doar speculație. Dar ceea ce se rezumă este un singur lucru: numai John Denver știe cu adevărat ce se întâmpla în viața lui în momentul morții sale, restul va rămâne un mister pentru noi toți.


Adevărul nespus despre John Denver

După ce am cântat „ Plecând pe un avion cu jet ”, Chantal Kreviazuk a devenit cunoscut. Dar nu mulți oameni sunt familiarizați cu cântărețul original, John Denver.

În anii '70, Denver a devenit o figură muzicală emblematică. A fost mai mult decât un muzician, dar și un activist politic esențial. Din păcate, el și-a întâlnit moartea prematură în 1997, iar numele său părea să dispară.

Iată 15 fapte fascinante despre John Denver:

15. Deutschendorf a devenit Denver în 1984

Născut ca Henry John Deutschendorf Jr., și-a schimbat numele în John Denver pentru a face apel la public. Cu siguranță a făcut-o. De atunci, numele Denver a fost puternic asociat cu viața și natura de la țară.

14. Tatăl său era în forțele aeriene

Tatăl lui John Denver, Henry John „olandez” Deutschendorf a fost pilot al forțelor aeriene. Ca militar, acest lucru a condus familia să se mute dintr-un loc în altul. Denver a declarat odată că era un brat al armatei și că îi era greu să-și facă prieteni, deoarece nu a stat mult timp într-un singur loc.

Denver și-a descris tatăl ca fiind sever și a arătat puțină afecțiune față de el și de fratele său mai mic. Cu toate acestea, la mijlocul anilor 1970 tatăl său l-a învățat să zboare, aducându-i pe amândoi mai aproape. Zborul a devenit pasiunea lui Denver care, în cele din urmă, l-a dus la moarte decenii mai târziu.

13. Păstrându-se pentru Sine

În calitate de brat militar, a avut dificultăți în a-și face prieteni în fiecare loc în care familia lui se va muta. Aceasta a transformat Denver într-un băiat timid și introvertit. Dar nu-i deranja să fie singur.

Tânărul John Denver și-a găsit alinarea în natură, care avea să devină sursa sa de inspirație muzicală.

În comun cu natura.
Credite foto: Instagram / historycolorado

12. Bunicile sale au ajutat să-și dezvolte pasiunea pentru muzică

Atât bunicile sale materne, cât și cele paterne au dezvoltat dragostea lui Denver pentru muzica country. În timp ce locuia în ferma bunicii sale din Corn, Oklahoma, ea l-a introdus în muzica country clasică. Cealaltă bunică i-a dat cadou o chitară acustică când avea 11 ani.

11. Plecând pe un avion cu jet”Și-a surprins singurătatea

Coperta lui Chantal Kreviazuk pe „ Plecând pe un avion cu jet ”A fost jucat în filmul Armageddon din 1998. Piesa i-a fost puternic atribuită și nu o mulțime de oameni o cunosc pe cântăreața originală. Denver avea inițial titlul „ Iubito, urăsc să plec ”, Dar producătorul Milt Okun a convins-o pe Denver să schimbe titlul. L-au schimbat din linia luată din cor.

Denver a scris piesa pentru a-și exprima singurătatea în timp ce face parte din The Chad Mitchell Trio. Grupul a fost constant pe drum, călătorind în jurul Americii pentru a cânta. În culmea războiului din Vietnam „ Plecând pe un avion cu jet ”A devenit un cântec emoționant pentru soldați. Ritmul liniștit și versurile semnificative reflectă soldații și sentimentele de a fi departe de casă.

10. Tratarea respingerii

Când Denver a început pentru prima dată, s-a confruntat cu multe respingeri. Majoritatea companiilor de muzică au crezut că muzica sa se referă mai mult la genul popular și nu el este ceea ce căutau. În acea perioadă, vedetele rock cu părul lung și ținutele sălbatice dominau scena. Aspectul curat și potrivit al lui Denver nu se potrivea. Bine că Harry Jenkins l-a înscris cu RCA. Curând a devenit cel mai bine vândut artist al casei de discuri.

9 . „Calypso” este despre un prieten

Jacques-Yves Cousteau era un prieten apropiat al Denver-ului. Cei doi s-au întâlnit în timp ce se aflau în platou într-un televizor special și, în cele din urmă, au dezvoltat o prietenie strânsă. În cinstea prieteniei lor, Denver compune „ Calipso ”, Numit după nava oceanografului. De asemenea, este destul de interesant faptul că moartea lui Cousteau la 25 iunie 1997 a fost cu câteva luni înainte de cea a lui Denver.

Jacques-Yves Cousteau
Credite foto: YouTube / CNN

8. Biletul CMA Winner al lui Charlie Rich Lit Denver

John Denver a avut întotdeauna această persoană inocentă de băiat de țară pe care toată lumea o place. Nu este cazul cu Charlie Rich la Country Music Awards în 1975. Când Denver a fost nominalizat ca spectacol al anului, Rich ar fi trebuit să îi acorde premiul. Cu toate acestea, înainte ca Rich să poată anunța pe Denver ca destinatar, scoate o brichetă și a aprins fișa.

Această acțiune îi costase carierei lui Rich. CMA din 1975 a fost ultimul la care va participa vreodată după aceea. Persoanele din interiorul industriei au fost, de asemenea, furioase pe șmecherii lui Rich. În acel moment, oamenii credeau că este un mesaj că muzica lui Denver nu era binevenită în genul country.

Bogat citind numele Denver & # 8217 din foaia pe care tocmai o aprinsese.
Credite foto: YouTube /
MsMojo

7. Ar fi putut fi liderul Un ofițer și un domn

Denver a jucat ocazional pentru televiziune și filme. Distribuția filmului din 1982 Un ofițer și un domn inițial l-a jucat în rolul lui Zack Mayo, candidat la ofițer de aviație. Potrivit lui Denver, el a refuzat rolul. A fost apoi interpretat de Richard Gere.

Afișul unui ofițer și un domn în 1982.
Credit foto: Instagram / gabriele.landrini

6. Este onorat în Colorado

Colorado găzduiește diverse terenuri, de la deșerturi uscate până la munți înzăpeziți. Ca om în aer liber, această stare deține o mare importanță pentru Denver. Îi plăcea Colorado în aer liber și ulterior a cumpărat o casă în Aspen, unde a locuit până la moarte. Majoritatea pieselor sale au fost inspirate de natura Colorado. El a fost numit poetul laureat al statului în 1974. Denver a fost, de asemenea, primul recrutat care a fost inclus în sala de muzică a renumelui din Colorado.

În 2007, " Rocky Mountain High ”A devenit una dintre melodiile oficiale ale statului Colorado.

Denver și-a pierdut cele două degete într-un accident de tuns iarba la 18 ani. . Acest lucru pune la iveală zvonurile care au circulat că Denver a servit ca lunetist în războiul din Vietnam. Acest lucru a rezultat din faptul că tatăl său era în forțele aeriene, iar fratele său mai mic era veteran al războiului din Vietnam.

4. El a fondat The Hunger Project

În calitate de activist deschis, The Hunger Project a fost fondat în 1977 de Denver alături de Robert W. Fuller și Werner Erhard. Președintele Jimmy Carter a ales Denver pentru a servi în Comisia președintelui pentru foamea mondială. De asemenea, a scris piesa tematică pentru organizație, „ Vreau să trăiesc ”. Denver a jucat „ Rime și motive pentru amplificator ”În concertul Music for UNICEF din 1979. Redevențele obținute din concert au fost apoi donate UNICEF.

3. Texas a fost ultima sa performanță

Ultima reprezentație publică a lui John Denver a avut loc în Corpus Christi, Texas, pe 5 octombrie 1997. Locul de desfășurare a fost la Selena Auditorium. A murit exact o săptămână mai târziu.

2. Avionul său s-a prăbușit lângă Lover’s Point

Denver și-a pierdut tragic viața într-un accident de avion în apropierea coastei golfului Monterey, California. Avionul său s-a prăbușit la 100 de metri distanță de faimosul Lover’s Point.

1. Revenind la natură

Denver a murit imediat din cauza prăbușirii. Rămășițele sale au fost apoi incinerate. Cenușa lui John Denver a fost apoi împrăștiată peste Munții Stâncoși din Colorado, un loc în care s-a inspirat pentru muzica sa și unde s-a simțit cel mai mult în pace.


Carieră și aviație

John Denver a avut multe lucruri în viață, inclusiv muzician și activist.

Rădăcinile Denver în aviație se află în familie - tatăl său, locotenent colonel Henry John Deutschendorf Sr., era ofițer al Forțelor Aeriene. A câștigat un loc în Sala Famei Forțelor Aeriene, după ce a stabilit recorduri la trei trepte într-un bombardier B-58 Hustler.

În calitate de junior în liceu, Denver a fugit de acasă în California pentru a încerca și a începe o carieră în muzică. Tatăl său a zburat să-l recupereze și Denver s-a întors acasă pentru a termina școala. A urmat facultatea pentru arhitectură, dar a renunțat în 1963 pentru a-și continua cariera muzicală.

În timp ce pasiunea sa principală a fost muzica, John a fost, de asemenea, un pilot avid și a înregistrat peste 2.700 de ore de zbor în viața sa. I-a plăcut să zboare aproape la fel de mult ca i-a plăcut muzica, ceea ce s-a evidențiat prin autotransportul său la concerte. Denver a cumpărat un Learjet în 1974 pe care obișnuia să-l zboare la concertele sale din toată țara.

De-a lungul anilor, a colectat biplane de epocă. Deținea, de asemenea, un avion acrobatic Christen Eagle, două avioane Cessna 210 și un Rutan Long-EZ construit de amatori.


CAUZA PROBABILA

Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi determină că cauza probabilă a acestui accident a fost direcționarea atenției de la funcționarea avionului și aplicarea accidentală a cârmei drepte care a dus la pierderea controlului avionului în timp ce încerca să manipuleze mânerul selectorului de combustibil. De asemenea, Consiliul stabilește că planificarea și pregătirile necorespunzătoare ale pilotului și pregătirile, în special eșecul său de a alimenta avionul, au fost cauzale. Consiliul stabilește că decizia constructorului de a localiza mânerul selectorului de combustibil nemarcat într-o poziție greu accesibilă, indicatoarele de vedere a cantității de combustibil nemarcate, pregătirea inadecvată a tranziției de către pilot și lipsa sa de experiență totală în acest tip de avion au fost factorii acestui accident.


John Denver moare în Avion Crash

PACIFIC GROVE, California - Cu astfel de hituri din anii 1970, cum ar fi "Rocky Mountain High", "Sunshine on My Shoulders" și "Take Me Home, Country Roads", John Denver a fost un hippie sănătos, cu sârmă, care a dovedit o muzică însorită pentru vremuri cinice.

În cele din urmă, a murit într-un cadru direct din muzica sa, avântând peste munți, mare și cer înainte ca noul său avion experimental să se prăbușească duminică în pitorescul golf Monterey. Avea 53 de ani.

„Cine sunt sunt în cântecele mele”, a spus Denver într-un interviu din 1986. „Îmi place când oamenii primesc asta”.

Peter, Paul și Mary au făcut un hit în „Leaving on a Jet Plane” din Denver, în 1969, iar ieri, membrul Mary Travers l-a jelit ca un om care a oferit o alternativă la rock furioasă și a ajutat la legarea rănilor din vremurile tumultuoase.

"Cred că a adus un sentiment de optimism, un fel de naivitate pe care am fost încântați să-l avem după Vietnam, după Watergate, după valul crescător de cinism din anii 1970", a spus ea. „Vorbea despre cât de frumos era la munte, spunând:„ Există o altă latură a tuturor ”.

Avionul monomotor în formă de Y al Denverului s-a prăbușit duminică după-amiază în apele agitate chiar în larg. Corpul său a fost grav maltratat, iar identitatea sa a fost confirmată ieri cu amprente trimise din Colorado.

Purtătorul de cuvânt al Consiliului Național de Siguranță în Transporturi, George Peterson, a declarat că Denver tocmai a cumpărat avionul și a efectuat trei aterizări practice de tip touch-and-go pe Aeroportul din Peninsula Monterey. Apoi a spus turnului că va zbura aproximativ o oră.

"Aeronava se afla la aproximativ 500 de metri în aer și la aproximativ 100 de metri de coastă, când motorul a renunțat și a coborât direct în apă", a spus șeriful Norman Hicks. "Este doar un fel de cap de porumbel mai întâi, direct în apă."

Avionul cu două locuri a fost construit de Rutan Aircraft. Proprietarul Dick Rutan și Jeana Yeager au făcut în 1986 primul zbor non-stop, fără combustibil, în jurul lumii într-un avion experimental numit Voyager.

Denver a avut două arestări în stare de ebrietate în Colorado și aștepta judecarea uneia dintre acuzațiile în ianuarie. Hicks a spus că rapoartele de toxicologie se fac în mod obișnuit în caz de decese accidentale, iar rezultatele sunt așteptate în 10-14 zile.

Jerry Weintraub, prietenul cântăreței și manager de lungă durată, a declarat că Denver are o pasiune pentru zbor. Tatăl lui Denver a fost pilot de testare al forțelor aeriene și l-a învățat pe fiul său să piloteze un Learjet, a spus Weintraub.

"El a fost o forță uriașă în industria muzicală în anii 1970", a spus Weintraub. "Cred că muzica și toată pasiunea sa pentru cauzele de mediu vor fi amintite cel mai mult."

Doriți să țineți pasul cu noutățile de ultimă oră? Abonați-vă la newsletter-ul nostru prin e-mail.


12 octombrie 1997: cântărețul John Denver a murit într-un accident de avion

Cântărețul american John Denver. - Gulf News Archives Image Credit:

1997 - John Denver, vedeta country-pop băiată și optimistă, renumită pentru melodii infecțioase precum Rocky Mountain High și Thank God I'm a Country Boy, a murit când un avion experimental pe care îl pilota s-a prăbușit în Oceanul Pacific. Denver și-a prăbușit ultralight-ul în apropierea Monterey Bay, California, dar corpul său a fost atât de rău, poliția nu a putut să-l identifice oficial și a trebuit să primească copii ale amprentelor cântăreței din Colorado. Avionul a coborât lângă Lover’s Point, Pacific Grove. Denver, în vârstă de 53 de ani, a fost un pilot cu experiență care a zburat de multe ori în trecut cu un singur motor, fibră de sticlă ultra-ușoară și chiar l-a folosit pentru a face naveta din Colorado în Monterey, unde își putea răsfăța pasiunea pentru golf și se afla lângă o fiică în Carmel.

Alte evenimente importante

1822 - Brazilia devine independentă de Portugalia.

1879 - Trupele britanice ocupă Kabul, Afganistan.

1934 - Petru al II-lea devine rege al Iugoslaviei în urma asasinării tatălui său, regele Alexandru.

1942 - Forțele SUA îi înving pe japonezi în bătălia de la Capul Esperance de pe Guadalcanal în cel de-al doilea război mondial.

1945 - Consiliul Aliat de Control din Germania a ordonat dizolvarea Partidului nazist după al doilea război mondial.

1964 - Forțele SUA preiau controlul în Vietnamul de Sud, eliminând guvernul generalului maior Nguyen Khanh.

1969 - Uniunea Sovietică lansează nava spațială Soyuz VII.

1973 - Juan Peron revine ca președinte al Argentinei după 18 ani de exil.

1984 - O bombă a armatei republicane irlandeze a explodat la un hotel din Brighton, Anglia, unde premierul britanic Margaret Thatcher participa la o conferință, ucigând cinci persoane.

1986 - Regina Elisabeta a II-a devine primul monarh britanic care vizitează China.

1992 - Un cutremur puternic lângă Cairo a ucis peste 500 de oameni.

1996 - Wonder Land este inaugurat la Dubai.

1997 - Președintele cubanez Fidel Castro îl numește pe fratele său Raul drept succesor.

1998 - Președintele iugoslav Slobodan Milosevic este de acord să-și retragă forțele din Kosovo.

1999 - Generalul Pervez Musharraf preia puterea într-o lovitură de stat militară în Pakistan.

2000 - Șaptesprezece marinari sunt uciși într-un atac sinucigaș cu bomba asupra distrugătorului american Cole din Yemen.

2001 - ONU și secretarul său general Kofi Annan câștigă Premiul Nobel pentru Pace.

2002 - O bombă a explodat într-o zonă de stațiune de pe insula indoneziană Bali, ucigând 202 de persoane.

2004 - Forțele de securitate saudite ucid trei militanți suspectați într-un foc de foc în apropierea unei locuințe pentru străini.

2009 - Americanul Elinor Ostrom devine prima femeie care a câștigat Premiul Nobel pentru economie.

2011 - Opera Regală din Oman, prima de acest fel din Peninsula Arabică, este deschisă oficial.


John Denver a fost ucis într-un accident de avion

John Denver, ale cărui hituri din anii '70, precum "Rocky Mountain High" și "Take Me Home, Country Roads", i-au adus milioane de fani în întreaga lume, a fost ucis când avionul său experimental s-a prăbușit în Golful Monterey. Avea 53 de ani.

Identitatea corpului tras din ape după prăbușirea de duminică a fost confirmată din amprentele digitale trimise din Colorado, a declarat luni șeriful din comitatul Monterey, Norman Hicks. A fost planificată o autopsie. "Am auzit de la sora mea că, da, era în avion. Și a pierit", a declarat luni Teri Martell, a cărei soră Annie a fost prima soție din Denver. "I-a plăcut să zboare. A murit făcând ceva ce i-a plăcut".

Martell, cu vocea ruptă, a declarat pentru Associated Press din casa ei din Minnesota că nu dorește să discute pe larg decesul. „Nu ar trebui să vorbesc cu reporterii”, a spus ea.

Avionul pe care îl deținea era din fibră de sticlă cu un singur motor și două locuri. A fost considerat un avion experimental, a declarat lt. Carl Miller, poliția Pacific Grove. A decolat de la Aeroportul Monterey la scurt timp după ora 17:00. Duminică, cu primele rapoarte despre un accident la 17:27. Numai Denver era la bord.

Avionul zbura la aproximativ 500 de picioare în aer "când a căzut într-un fel neașteptat în ocean", a spus Miller. "Când a lovit apa s-a rupt în numeroase părți."

Martora Carolyn Pearl a declarat pentru KCBA-TV că a văzut un puf și a auzit un sunet „popping” înainte de prăbușire. Avionul "a cam crescut puțin și absolut drept în jos, nu în spirală, ci doar absolut în jos", a spus ea. „Am crezut că face un fel de mișcare acrobatică sau ceva și apoi am realizat că nu este.”

Denver, un pilot licențiat, a avut un accident aerian anterior în aprilie 1989. El a plecat nevătămat după biplanul din 1931 pe care îl pilota, în timp ce conducea la un aeroport din nordul Arizona.

"Suntem cu toții foarte despărțiți de asta", a spus un prieten de familie, Jerry McClain. „Persoana pe care John a fost în public a fost persoana care a fost personal”.

Născut Henry John Deutschendorf Jr., fiul unui pilot al Forțelor Aeriene din SUA și-a luat numele de scenă din orașul principal din Colorado, unde și-a făcut în cele din urmă casa.

La mijlocul anilor '60, a fost ales dintre 250 de alți speranți ca solist pentru Chad Mitchell Trio ca înlocuitor pentru Mitchell care pleca. Dar cei mai buni ani ai trio-ului erau în spate până atunci și a plecat în 1969 pentru o carieră solo. În același an, piesa sa „Leaving on a Jet Plane” a devenit un mare succes pentru Peter, Paul și Mary.

În curând, propriile discuri ale lui Denver - melodic, folk-pop ușor, cu accente country - au început să urce și în topuri.

A marcat cu melodii precum „Sunshine on My Shoulders”, „Annie’s Song” (scrisă pentru prima sa soție), „Back Home Again” și „Slavă Domnului că sunt un băiat de la țară”. A fost desemnat Country Music Entertainer of the Year în 1975.

Patruzeci de albume ale sale au devenit aur și opt au fost clasificate ca platină, cu peste un milion de unități vândute. LP-ul "John Denver's Greatest Hits" este încă unul dintre cele mai vândute albume din istoria RCA Records, cu vânzări la nivel mondial de peste 10 milioane de exemplare.

Zâmbetul său frumos și imaginea veselă - un fel de hippie curat, care ar putea atrage toate generațiile - l-au făcut câștigător la nenumărate specialități TV. A apărut alături de Itzhak Perlman, Beverly Sills, Placido Domingo, Julie Andrews și Kermit the Frog într-un special de Crăciun, „John Denver and the Muppets: A Christmas Together”.

Denver și-a încercat mâna la filme cu un rol secundar în comedia „Oh God” a lui George Burns din 1977. De asemenea, a apărut într-un film TV, „Foxfire”, alături de Jessica Tandy și Hume Cronyn.

El are un apel puternic și pentru publicul de peste mări, cu multe discuri de aur și platină în alte țări. În 1985, a făcut un turneu în URSS în primele spectacole ale unui artist american de la suspendarea, la acel moment, a schimburilor culturale dintre Statele Unite și Uniunea Sovietică. El a fost primul artist din Occident care a făcut un turneu multicultural în China continentală, în octombrie 1992, și în mod similar în Vietnam, în mai 1994.

„Muzica aduce oamenii împreună”, a spus odată Denver. „Ne permite să experimentăm aceleași emoții. Oamenii de pretutindeni sunt identici în inimă și spirit. Indiferent ce limbă vorbim, ce culoare suntem, forma politicii noastre sau expresia iubirii și credinței noastre, muzica dovedește: Suntem la fel."

În 1976, Denver a cofondat Fundația Windstar, un centru de educație și cercetare de mediu nonprofit care lucrează spre un viitor durabil pentru lume.

De asemenea, a fost activ în combaterea foametei în lume și a avut un interes pasionat de explorarea spațiului. S-a oferit voluntar să meargă pe naveta spațială, nu ca animator, ci „ca Everyman, ca cetățean mondial”. Explozia provocatorului din 1986 și moartea primului civil american din spațiu, profesorul Christa McAuliffe, nu i-au descurajat interesul. La urma urmei, a spus el, „este un risc să te trezești dimineața”.

Denver și-a avut necazurile. El a pledat vinovat în septembrie 1993 până la un arest din 21 august 1993, condus de beție. Acuzația a fost redusă la conducere în timp ce capacitatea era afectată și a fost condamnat la probațiune și la o amendă de 372 USD.

Cântărețul a fost arestat exact un an mai târziu - 21 august 1994 - pentru o a doua acuzație de conducere a beției. Procesul s-a încheiat cu un juriu suspendat.


John Denver moare într-un accident de avion - ISTORIE

"Aripile care ne zboară acasă"

Crash of Long-EZ al lui John Denver

În apropiere de Pacific Grove, California


Henry John Deutschendorf Junior s-a născut la Roswell, New Mexico, la 31 decembrie 1943, la Spitalul St. Mary. Tatăl său, Henry Senior, care a fost poreclit „Olanda”, a fost locotenent în Corpul Aerian al Armatei SUA (și mai târziu, Forța Aeriană a SUA) și a fost staționat în apropiere la Roswell Army Air Field. Primul copil al olandezului și al soției sale, Erma, mai tânărul John a trebuit să se mute frecvent de la stat la stat, ca în majoritatea familiilor militare, chiar mutându-se o dată în Japonia. "Am avut un fel de copilărie singuratică", a amintit Denver în autobiografia sa. & quotNu am stat niciodată într-un loc suficient de lung pentru a ne face prieteni. & quot

& quotMulțumesc Doamne că sunt un băiat de la țară & quot.

În 1957, când avea 12 ani, unui tânăr John i s-a dat prima chitară, o Gibson din 1910, de către bunica sa. Dar s-a plictisit de lecțiile de chitară și le-a renunțat după un an. Elvis Presley a trebuit să-i reaprindă interesul. "Deodată", și-a amintit el, "a existat muzică la radio care mă atrăgea cu adevărat."

Tânărul John a început să cânte cu trupe locale la petreceri și funcții școlare. Și el a descoperit că cântând la chitară i-a câștigat prieteni. A plecat de la liceul Arlington Heights din Fort Worth, Texas, la Texas Tech University din Lubbock pentru a studia arhitectura, ajutându-și să-și facă față cheltuielilor jucând într-o trupă de ritm și blues, dar a descoperit curând că muzica îi consuma prea mult din timpul său. și a renunțat la facultate, și-a încărcat Chevy-ul și a condus spre sudul Californiei.

Acolo, el a fost cercetat de un producător de la Capitol Records, care i-a cerut să facă un disc demo și i-a sugerat să adopte un nume de scenă „John Denver”, deoarece Deutschendorf nu se va încadra pe o casă de discuri. And from there, his career skyrocketed - with hits such as "Leaving on a Jet Plane", "Take Me Home, Country Roads", "Rocky Mountain High", "Sunshine on My Shoulders", "Thank God I'm a Country Boy", "Annie's Song" and "Calypso". His friend and manager, film producer Jerry Weintraub, who handled Denver's career from 1970 to 1984, summed it up by saying, "If you give Elvis the '50s and the Beatles the '60s, I think you've got to give John Denver the '70s."

With royalties from his 1974 hit album "Back Home Again", Denver bought a Lear jet which he eventually piloted himself to concerts, but fought vices along the way. In later years he also admitted that "Rocky Mountain High" had been written under the influence of LSD and marijuana. Denver's father taught his son how to fly in 1976, which helped heal what had been a strained relationship - as "Dutch" wanted his son to follow his footsteps into a military career, rather than music. But Denver would earn his private pilot certificate, with ratings for single and multi-engine planes, single-engine seaplane and gliders. He also held an instrument rating and a Lear Jet type rating.

Over the years, his wealth allowed him to collect vintage biplanes, two Cessna 210s, and even a Christen Eagle aerobatic plane.

In 1985, he was awarded the NASA Public Service Medal for helping "increase awareness of space exploration by the people of the world."

In 1988. Denver expressed interest in flying aboard a Soviet spacecraft. But when the concept became late-night show comedic fodder, and the Soviet Union insisted he pay $10 million for the trip (a notion that would work for the Russian government in 2001), he dropped the idea.

On the afternoon of April 20th, 1989, Denver, while landing during a refuel stop at Holbrook, Arizona, on a flight from Carefree, Arizona, to Sante Fe, New Mexico, his Waco QCF, registered as N12428, made a three point touchdown, when a gust of wind caught the airplane which became airborne. Denver attempted to reland, however, the landing was hard and the airplane bounced.

He added full power when the airplane began to ground loop and, unable to maintain control, the airplane exited the runway into a sandy area. The National Transportation Safety Board (NTSB) concluded the probable cause of this accident was Denver's failure to maintain directional control of the airplane due to gusting wind conditions, and not adequately correcting the situation before the airplane traveled into soft terrain. Nevertheless, he walked away uninjured.

Denver had two drunken driving arrests in 1993 and 1994 in Colorado. He pleaded guilty to a lesser charge of driving while impaired in the 1993 case and was scheduled to be tried in January of 1998 for the 1994 accident, in which he smashed his Porsche into a cluster of trees. After these incidents, he sought treatment at a rehabilitation clinic.

Also in 1994, Denver was piloting his Christen Eagle at Jackson Hole Airport in Wyoming, when he taxied into a flight instructor's Cessna at a runway intersection.

After these accidents, Denver's medical certificate an important document every pilot is required to have came into question due to his alcohol abuse issues. He was allowed to keep flying, but the FAA ruled that "continued airman medical certification remains contingent upon your total abstinence for use of alcohol." At the time of his flight physical in June of 1996, he was issued a third-class medical certificate to the pilot at the conclusion of the examination.

But, the FAA, on routine inspection of his medical files, found that since Denver was no longer fully abstaining for alcohol (he reported to his doctor that, "in general, he averages two to four drinks of either wine or beer/week when he's traveling"), he was no longer medically qualified, and would be compelled to surrender his medical certificate. However, it is not known if Denver actually received notice of this ruling by the FAA.

"Leaving on a Jet Plane".

An experienced pilot, he flew his own Lear jet, was at one time an aerobatic pilot, and was even licensed to fly gliders. He had flown aboard Air Force F-15 fighters and the Space Shuttle simulator.

But he was also a confirmed daredevil, as some of his friends who had flown with him have attested. One favorite trick was to cut the engine about 35 miles out from Aspen, and glide in with no power. In 1997, he was looking for a new thrill, and he found it in the Long-EZ.

The Rutan Model 61 "Long-EZ" is a popular homebuilt aircraft with a canard layout, which was designed by Burt Rutan's Rutan Aircraft Factory. It is derived from one of Rutan's previous designs, the VariEze, as a larger version, and the plans were first offered to homebuilders in 1980.

Vandell E. Snow, a noted southern California veterinarian and horse expert, had placed his Long EZ experimental airplane, registered as N228VS and which he had owned for 3 and a half years flying it for 800 to 900 hours - for sale. "It's one of the very fastest Long EZes in the world, and it's won several competitions," Snow told People Magazine in October of 1997. "I've had no mechanical problems with it." Denver heard the unique plane, powered by a 150 horsepower Lycoming O-320-E3D engine, was for sale and came to look at it. He found a local, Eric Cobb, who knew how to fly the Long-EZ, and both men went up for a test ride. Furthermore, he had it checked out by two mechanics, who both gave it a thumbs-up.

According to Snow, "The next week, John called up and said he loved the plane and wanted to buy it." Paying $56,000 for the plane, Denver bought it on September 27, 1997, and had Eric Cobb fly it from Santa Ynez to the Santa Maria airport to have it painted by Art Craft Painting and Interior. There, Teresa Venegas, the owner of Art Craft, was paid $6,000 to have the plane painted white, with four trim colors: dark red, orange, light blue and medium blue. Denver also directed the registration number of the plane be changed to N555JD. He continued touring, playing a concert in Corpus Christi, Texas, on the night of October 5th, 1997. The final song he played that night was "Calypso", a popular song written by Denver in 1975 as a tribute to Jacques-Yves Cousteau, his research ship Calypso, and her crew.

Venegas said Denver was "very excited about the paint job" when he came back to Santa Maria around noon on Saturday, October 11th, to pick up his plane. The singer invited Venegas and four of her employees to lunch at the airport restaurant and after lunch, just before he got in the plane to fly it up to Monterey, "he hugged me. He was laughing and smiling the whole time he was here," she said.

"He flew with an experienced pilot for quite a few hours and executed quite a few landings," said Snow. "I'm told he did quite well." With the checkout pilot, Denver performed two touch-and-go landings and some slow flight maneuvers, and they discussed the aircraft systems.

Snow also heard Denver state: "I'm gonna have a great Sunday. I'm gonna play golf, and then I'm gonna fly my new bird," before he left Santa Maria for Monterey.

On the afternoon of October 12th, 1997, Denver and several friends had completed a round of golf at Spyglass Hill Golf Course. His buddies tried to coax him into another round, but Denver could not be persuaded. He was anxious to try out his freshly-painted plane. "They finished and were at the clubhouse debating it," said Dale Taylor, assistant pro at the club. "John said, I d love to play but I got a new plane. I'm going to practice my landings and takeoffs.'"

Dressed in green trousers and a multi color sweater, and wearing a "Yuma Rod and Gun Club" cap and cowboy boots, Denver arrived at the airport, with light winds and clear skies. An aircraft maintenance technician, Christin Hadland, who assisted Denver in removing the Long-EZ from a hangar before the flight stated that he observed Denver perform a preflight check that took about 20 minutes. The technician stated that Denver borrowed a fuel sump cup and drained a fuel sample to check for contaminants, but did not observe whether the pilot visually verified the quantity of fuel aboard the airplane, nor did he see the pilot check the engine oil level.

The technician, in his interview with the NTSB, stated that he and Denver talked about the inaccessibility of the cockpit fuel selector valve handle and its resistance to being turned, as the handle was located behind the pilot's left shoulder - counter to Rutan's original design. Unique to this homebuilt Long-EZ, the builder - Adrian Davis of Texas - elected to relocate the switch behind the pilot because he did not want to have fuel lines running into the cockpit, especially down where they might rupture in a belly landing.

Despite this, an FAA inspector certified the airworthiness of the plane overlooked this in 1987, when the craft was constructed. But Denver was not a fan of the change he had, the day before, coordinated with his checkout pilot to have the fuel selector relocated to where Rutan held intended.

The designer accounted for possibility of ground impact by strengthening the fuselage below the fuel switch to provide additional protection of the fuel lines.

Nevertheless, Denver and the technician attempted to extend the reach of the handle, using a pair of vice grip pliers. But this did not solve the problem as Denver could not reach the handle. Thinking on his feet, Denver said he would use the autopilot in flight, if necessary, to hold the airplane level while he turned the fuel selector valve. The technician also provided a shop inspection mirror to Denver so that he could look over his shoulder at the fuel sight gauges.

According to the technician, Denver declined an offer of fuel service, stating that he would only be flying for about an hour. Denver then got in the airplane and proceeded with his preflight duties, including checking the operation of the control surfaces. According to the technician, he observed the fuel selector handle in a vertical position, and that the fuel levels were "less than half in the right tank and less than a quarter in the left tank" when he left Denver to go into the hangar to put away his tools. The technician then heard the engine start however, it soon went quit. He walked out of the hangar and observed Denver turned in his seat to the left, toward the fuel selector location. The technician said he believed that the pilot changed the fuel selector and restarted the engine.

Shortly after 5pm, Denver contacted Monterey's ground control and obtained a taxi-for-takeoff clearance from the hangar. Seven minutes later, after he taxied and performed an engine runup, he contacted Monterey Tower and reported that he was ready for takeoff on runway 28, and requested to stay in the traffic pattern for some touch-and-go landings. He was cleared for takeoff at 5:12, and performed three touch-and-go practice landings when, at 5:27, he asked to depart the traffic pattern of Monterey Peninsula Airport for about an hour. Cleared to leave, the tower asked Denver to reset his transponder, a radio transmitter that allows a pilot to key in a signal which is picked up by radar for identification, to 0367. His first signal wasn't picked up, so he recycled it, and tried again.

"Do you have it now?" he said. Those would be Denver's final recorded words.

"Sunshine on My Shoulders".

The plane was flying about 500 feet in the air "when it just sort of dropped unexpectedly into the ocean," according to Pacific Grove police Lt. Carl Miller.

Eyewitness Carolyn Pearl told local news station KCBA-TV that she saw a puff and heard a "popping" sound before the crash. The plane "kind of went up a little bit and absolutely straight down, not spiraling, just absolutely straight down," she said. "I thought it was doing some kind of acrobatic move, or something, and then realized it wasn't."

"The engine was backfiring, like he was having carburetor trouble," says Jim Willoughby, a retired schoolteacher who lives near the crash site. "Then he banked to one side, with the right wing down, the left wing up. I thought he was a stunt pilot. Then he hit the water. It sounded like 100 tons of concrete dropped from the heavens."

"I saw it hit the water and then a big splash of water came up over it," said another witness, Linda Shuman. "There was debris everywhere and the birds were in a frenzy. There were pieces everywhere."

Less than five minutes after the crash, Pacific Grove Fire Department Assistant Chief Andrew Miller arrived at the scene. "There was debris scattered everywhere on the water," he said. Seagulls quickly descended on the scene, but with strong westerly currents, the debris and Denver's mangled body drifted towards the beach. Twenty minutes after the impact, a lifeguard recovered the remains which were so badly mangled, Coast Guard Petty Officer Steve Aitkins stated, "They cannot make an ID from the body, to confirm who was the pilot.

The Monterey county Coroner's Office ultimately required fingerprints records obtained from the state of Colorado to positively identify his remains, according to Sheriff Norman Hicks.

Those around Denver were stunned - "My feelings were somewhere between absolute sickness and disbelief," Snow said. "He's such a great pilot and that was such a great plane - it's hard for me to understand."

As the sun rose over the crash site the following morning, a Coast Guard helicopter circled overhead, appearing to look for more debris from the crash, and a Coast Guard ship floated over the site about 100 yards from shore. Divers from the National Oceanic and Atmospheric Administration, Monterey Bay National Marine Sanctuary, discovered broken rock structures where the airplane wreckage was located on the sea floor.

On the morning of Tuesday, October 15th, divers from the Pacific Grove Ocean Rescue Team and Sheriff's Dive Team located and recovered the engine of Denver's plane, still with the wooden composite-covered propeller hub attached to it, in 40 feet of water and turned it over to NTSB investigators. "Piece by piece, we'll put the airplane back together. We're very happy with the condition of the engine," Peterson said. 'The salt water has not taken its toll on the engine as much as we had feared."

Early in the investigation, it was found that there were no leading edge canard or wing sections intact, the canopy was destroyed, and only fragments of the Plexiglas were recovered. Furthermore, bird feathers were found commingled in the recovered wreckage. Early evidence pointed to the possibility of Denver having struck a bird in flight.

But, also found in the wreckage was a seat cushion that was torn open. According to the cushion material tag, it was filled with goose feathers. The curator of a local Museum of Natural History was asked to view the feathers by the NTSB and, although duck feathers were also found in the cushion, the cushion feathers matched the ones found strewn with the wreckage. Denver had the use the cushion to aid his reach to the plane's rudder pedals.

Denver's recovered remains were cremated, and a representative of Parker Funeral Home in Aspen, Colorado, took the ashes personally to his adopted home state. His funeral was held on Friday, October 17th, at the Faith Presbyterian Church in Aspen. Nearly 2000 people, and John Denver's horse Tonto, attended the memorial service, which was officiated by Pastor Les Felker. Highlighting the service was a flyover of six airplanes, rocking their wings in tribute.

On October 22nd, NTSB spokesman Matt Furman revealed that the engine of Denver's plane was operating were it crashed, but the plane was so damaged by the crash that neither the propellers nor the wing flaps have been recovered to that point. Also, it was stated that the fuel was low, but not dangerously so, and that the fuel tank ruptured upon impact.

On October 28th, Monterey County Sheriff Norm Hicks said toxicology tests carried out by his office found no traces of alcohol, controlled substances, prescription drugs or anything else in the singer's bloodstream, and revealed that Denver had died of "multiple blunt force trauma".

In October of 1998, Denver's children, along with his mother, Erma, filed a lawsuit in California Superior Court of Monterey County (Docket # M41378) against Imperial Eastman Corporation, Mark IV Industries, Gould Electronics, and Dayco Eastman, Wicks Aircraft Supply Company, Artcraft of Santa Maria and Van E. Snow. According to the complaint, Imperial, Mark IV and Dayco designed, manufactured, inspected, tested, produced, sold, distributed and provided warning, instruction, and after-sale product support of the systems, assemblies, parts or fuel selector valve on the Long-EZ. Wicks sold, distributed and supplied parts including selector valves. Artcraft painted and serviced the Long-EZ, while Van E. Snow and a number of "John Doe Defendants" were the prior owners and sellers of the plane, or were responsible for maintenance, service, inspection, modification and tests of the aircraft along with others. The case was settled in September of 2000.

The plane had no flight data or voice recorder, so investigators had to piece together their account of the plane's final minutes. They surmised that, shortly after Denver's last communication, he apparently attempted to reach behind his left shoulder to switch the plane's engine from one fuel tank to another. The uncomfortable stretch caused his right foot to press against the right rudder.

George Petterson, the NTSB's investigator-in-charge for the crash, appeared in a video showing what it would be like to turn the fuel switch in the cramped cockpit. His pretzel-like pose, coupled with the involuntary movement of his right foot, proved persuasive to the five-member board, which voted 5-0 on the probable cause.

On January 27, 1999, the NTSB concluded the probable cause was Denver's fatal accident was the pilot's diversion of attention from the operation of the airplane and his inadvertent application of right rudder that resulted in the loss of airplane control while attempting to manipulate the fuel selector handle. Also, the NTSB determined that the pilot's inadequate preflight planning and preparation, specifically his failure to refuel the airplane, was causal. The NTSB further determined that the builder's decision to locate the unmarked fuel selector handle in a hard-to-access position, unmarked fuel quantity sight gauges, inadequate transition training by the pilot, and his lack of total experience in this type of airplane were factors in the accident.

To prevent similar accidents, the NTSB proposed the following recommendations to the Federal Aviation Administration:

  • Amend the FAA Order dealing with experimental aircraft so that proper placards and markings on cockpit instruments are present and that essential systems controls are easily found and operated during flight.
  • Amend the FAA Order that addresses annual inspections of experimental aircraft to ensure that operators are in compliance with the first recommendations.
  • Establish, in cooperation with the Experimental Aircraft Association and the Aviation Insurance Association, a program strongly encouraging pilots transitioning to unusual or unfamiliar experimental to undergo type-specific training.

The NTSB also recommended to the Aviation Insurance Association and the Experimental Aircraft Association that they work with the FAA to establish this training program so that pilots flying experimental aircraft have advanced, aircraft-specific training.

The coastal area where he crashed is informally known as John Denver Beach, and it hosts an annual pilgrimage of John Denver fans of the anniversary of his death.

On September 24, 2007, the California Friends of John Denver and The Windstar Foundation unveiled a bronze plaque between Acropolis Street and Asilomar Avenue at Point Pinos, near the spot where his plane went down near Pacific Grove.

The site had been marked by a driftwood log carved by Jeffrey Pine of Colorado with the singer's name, but fears that the makeshift memorial could be washed out to sea sparked the campaign for a more permanent memorial. Initially, the Pacific Grove Council denied permission for the memorial, fearing the place would attract unwanted curiosity from extreme fans, but permission was finally granted in 1999. However, the project was put on hold at the request of the singer's family until the 10th anniversary of his untimely demise.

Over 100 friends and family attended the dedication of the plaque, which features a bas-relief of the singer's face and lines from his song, "Windsong": "So welcome the wind and the wisdom she offers. Follow her summons when she calls again.& quot

There is also a tree planted in his memory and a plaque honoring John Denver in the Monarch Sanctuary. Finally, there is a small Monterey cypress - named "Alfie"

Copyright 2002 Check Six
This page last updated Wednesday, March 13, 2019


Priveste filmarea: Unknown Interesting Facts About John Denver. Pastimers (August 2022).