Podcast-uri de istorie

Morane-Saulnier M.S. 275

Morane-Saulnier M.S. 275



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Morane-Saulnier M.S. 275

Morane-Saulnier M.S. 275 a fost ultimul luptător cu aripi umbrelă proiectat de compania Morane-Saulnier și a fost produs ca răspuns la specificațiile ministerului aerian francez pentru un luptător cu un singur loc emis în 1930. Această specificație a fost emisă după eșecul specificației de luptător ușor din 1926 , care ceruse un luptător cu costuri mai mici, cu o rată de urcare bună, capabil să intercepteze bombardierele inamice în timp ce treceau frontiera franceză. Morane-Saulnier a proiectat o serie de luptători cu aripi umbrelă ca răspuns la această specificație, începând cu M.S. 121 din 1927, care a evoluat în mai puternic M.S. 221, supraalimentatul M.S. 222 și foarte asemănătorul M.S. 223. În 1930, concursul de luptători ușori a fost anulat. Morane-Saulnier începuse deja să lucreze la o versiune puțin mai grea a designului lor, M.S. 224 și acest lucru a fost acceptat în funcțiune într-o versiune modificată ca M.S. 225.

În 1930, ministerul aerian francez a emis o nouă specificație pentru un luptător cu un singur loc, modificându-se la 26 ianuarie 1931. Au fost prezentate zece modele, inclusiv două de la Morane-Saulnier. M.S. 325 era un nou monoplan cu aripă joasă, dar M.S. 275 a fost o dezvoltare a modelelor lor anterioare de umbrele de soare. Configurația sa de bază a fost identică cu cea a M.S. 325, cu o aripă de umbrelă de soare cu vârfuri rotunjite, tren de rulare fix cu suspensie oleo-pneumatică, pilotul situat chiar în spatele marginii laterale a aripii și înarmat cu două mitraliere de 7,7 mm. M.S. 275 a fost, de asemenea, alimentat de un motor radial Gnome Rhône, în acest caz 9Krse, oferind 600 CP. Noua aeronavă era, de asemenea, foarte asemănătoare ca mărime cu M.S. 325, deși anvergura aripilor a fost mărită cu două picioare.

În ciuda similitudinilor exterioare, o mare parte din designul detaliat era nou. 275 a păstrat manevrabilitatea avionului anterior, iar viteza sa maximă a crescut de la 207 mph din M.S. 225 - 225 mph. Aripa joasă M.S. 325 a fost doar puțin mai rapid, la 227 mph. Principala problemă cu M.S. 275 a fost că până în 1934, când și-a făcut primul zbor, era deja învechit. Designurile mai noi din Europa au inclus aripi joase, cabine de pilotaj închise și tren de rulare retractabil. Printre acestea se număra Morane-Saulnier M.S.405, care și-a făcut primul zbor în 1935 și care era deja în curs de dezvoltare în 1934. Lucrări la M.S. 275 a fost astfel abandonat.

Motor: Gnome Rhône 9Krse
Putere: 600 CP
Echipaj: 1
Lungimea aripii: 36ft 7 2 / 3in
Lungime: 23ft 9in
Înălțime: 10ft 9 3 / 4in
Greutate goală: 3.000 lb
Greutate încărcată: 3.801lb
Viteza maximă: 225 mph
Autonomie: 715 mile
Armament: Două mitraliere de 7,7 mm


Noua anvelopă de iarnă Nokian Hakkapeliitta 10 este realizată pentru a oferi siguranță maximă pentru situațiile de care este cel mai necesar. Oferind siguranță de generația următoare, noua Nokian Hakkapeliitta 10 este o combinație inovatoare de aderență superioară de iarnă.
Află mai multe


Istoria Mastercraft

Pentru o mică istorie despre Mastercraft. A apărut de mai multe decenii și face parte din marca generală Cooper Tyres, care a fost fondată în 1914.

Cooper deține, de asemenea, marca de anvelope Mickey Thompson, cunoscută pentru istoria sa în cursele de tracțiune, plus Avon Tyres, care sunt probabil cel mai bine cunoscute pentru ofertele lor de produse pentru motociclete.

În prezent, Mastercraft oferă o gamă completă de anvelope de teren și de teren pentru mașini, camioane și SUV-uri cu 17 opțiuni de anvelope diferite.


Glosar

Soluții selectate pentru probleme și exerciții de amplificare

1. x = 1,30 m × 10 2, y = 30,9 m

3. (a) 3.50 s (b) 28.6 m / s (c) 34.3 m / s (d) 44.7 m / s, 50.2º sub orizontală

5. (a) 18,4º (b) Săgeata va trece peste ramură.

9. (a) 560 m / s (b) 800 × 10 3 m (c) 80,0 m. Această eroare nu este semnificativă, deoarece reprezintă doar 1% din răspunsul din partea (b).

11. 1,50 m, presupunând un unghi de lansare de 45º

13. θ = 6,1º. Da, mingea aterizează la 5,3 m de plasă

15. (a) −0,486 m (b) Cu cât viteza botului este mai mare, cu atât deviația este mai mică în direcția verticală, deoarece timpul de zbor ar fi mai mic. Rezistența aerului ar avea ca efect scăderea timpului de zbor, crescând astfel abaterea verticală.

17. 4,23 m. Nu, bufnița nu are noroc că îi lipsește cuibul.

19. Nu, raza maximă (neglijând rezistența aerului) este de aproximativ 92 m.

23. (a) 24,2 m / s (b) Mingea parcurge un total de 57,4 m cu scurta rafală de vânt.

astfel încât [latex] t = frac <2 left (_ <0> sin theta right)> [/ latex]

[latex] x-_<0>=_ <0x> t = left (_ <0> cos theta right) t = R [/ latex] și înlocuitorul lui t dă:

[latex] R =_ <0> cos theta left ( frac <<2v> _ <0> sin theta> right) = frac << <2v> _ <0>> ^ <2> sin theta cos theta> [/ latex]

deoarece [latex] 2 sin theta cos theta = sin 2 theta [/ latex], intervalul este:


ARGUS-UHP

American Pacific Industries, Inc (API) garantează prin prezenta fiecare nouă anvelopă Zenna Argus UHP pentru manoperă și condiții legate de material pentru durata de viață a benzii de rulare originale a unei anvelope noi mai puțin 2/32 și rdquo. Durata de viață a benzii de rulare utilizabile inițiale se încheie atunci când banda de rulare a anvelopei s-a uzat, rămânând doar 2/32 și rdquo măsurate în canelura cu cea mai rapidă uzură, moment în care anvelopa este considerată complet uzată. API va înlocui anvelopa Zenna Argus UHP cu o nouă anvelopă Zenna Argus UHP. Toate excluderile enumerate mai jos anulează această garanție de înlocuire 100% gratuită. Condițiile și acoperirea pot fi modificate în orice moment și fără notificare prealabilă. A) Anvelopa uzată Zenna Argus UHP trebuie înlocuită cu o anvelopă nouă comparabilă Zenna Argus UHP de către un dealer autorizat Zenna Argus. Va fi necesară o copie a facturii. B) Înlocuirea 100% gratuită se aplică numai anvelopelor noi de primă calitate. Reșapările, anvelopele care nu pot fi reparate din cauza pericolului rutier și anvelopele descrise la Excluziunile de mai jos nu sunt acoperite. C) Ajustările la reclamațiile de deplasare sau anvelopele out-of-round sunt excluse din această garanție dacă sunt purtate după 2/32 și rdquo din banda de rulare utilizabilă originală a noii anvelope.

Toate anvelopele API pentru pasageri și LT sunt acoperite de perioada de încercare 30 Day & ldquoSatisfaction Assured & rdquo. Dacă, din orice motiv, în afară de o condiție exclusă enumerată în garanția standard respectivă pentru anvelope și rsquos, nu sunteți mulțumit de noul set de anvelope în termen de 30 de zile de la data achiziționării - sau primele 2/32 de uzură a benzii de rulare, măsurate în canelura care se poartă cel mai repede (oricare ar fi prima) - le puteți schimba pe toate sau pe oricare dintre ele cu același număr de același design sau anvelope fabricate API de design similar. Montarea și echilibrarea sunt gratuite (cu excepția comenzilor online). Proprietarul plătește toate impozitele aplicabile. Dacă doriți să schimbați cu un alt set de anvelope fabricate API care au un cost mai mare, trebuie să plătiți upgrade-ul din prețul de achiziție original, inclusiv transportul și toate taxele aplicabile. Dacă doriți să schimbați cu un alt set de anvelope, care este la un cost mai mic, veți primi un credit pentru diferența de cost minus taxele. Această garanție de asigurare a satisfacției se aplică numai noului set original de anvelope fabricate pentru pasageri și LT achiziționate și nu anvelopelor de schimb în conformitate cu această garanție. Administrarea garanției de satisfacție asigurată În termen de 30 de zile de la data cumpărării sau prima uzură a benzii de rulare 2/32, măsurată în canelura cu cea mai rapidă uzură, trebuie să vă returnați anvelopele la distribuitorul autorizat de anvelope marca API de la care ați achiziționat anvelopele. Trebuie să prezentați chitanța de vânzare originală și dovada achiziției. Motivul nemulțumirii trebuie să fie explicat dealerului (adică aspectul, mersul, manevrarea etc.) și notat pe formularul de cerere de ajustare.

A) Dacă o anvelopă Zenna Argus UHP se uzează uniform până la o adâncime a benzii de rulare de 2/32, măsurată în canelura cu cea mai rapidă uzură în mai puțin de 30.000 de mile și în mai puțin de cinci (5) ani de la data fabricației, API va acorda credit proprietarului o sumă proporțională cu kilometrajul real către achiziționarea unei noi anvelope Zenna Argus UHP. Costurile suportate pentru montarea, echilibrarea și alte taxe pentru servicii nu sunt incluse în suma creditului și vor fi suportate de proprietar. Este responsabilitatea proprietarului să respecte obligațiile proprietarului enumerate în Garanția limitată Zenna Sport Line. Toate excluderile enumerate mai jos anulează această garanție limitată privind kilometrajul. Condițiile și acoperirea pot fi modificate în orice moment și fără notificare prealabilă. B) Dacă o anvelopă Zenna Argus UHP este considerată a fi reglabilă în conformitate cu garanția limitată a kilometrajului, atunci trebuie respectate următoarele proceduri. 1) Proprietarul / Utilizatorul trebuie să păstreze înregistrările actualizate ale kilometrajului pe formularul de garanție privind kilometrajul furnizat pe site-ul web API & rsquos sau în momentul cumpărării. Anvelopele trebuie rotite cel puțin la fiecare 6.000 de mile și documentate de furnizorul de servicii. 2) Trebuie prezentată factura originală care să arate achiziționarea anvelopelor. 3) Trebuie să completeze și să semneze formularul de garanție privind kilometrajul și să îl trimită unui dealer autorizat. 4) Anvelopa Zenna Argus UHP trebuie înlocuită cu o anvelopă Zenna Argus UHP nouă comparabilă de către un dealer autorizat. Va fi necesară o copie a facturii.

A) Toate garanțiile Zenna Argus sunt limitate la cumpărătorul original și vehiculul original pe care sunt montate și nu pot fi atribuite cumpărătorilor sau vehiculelor ulterioare. B) Garanțiile enumerate mai sus sunt aplicabile numai în Statele Unite și Canada și orice anvelopă utilizată sau echipată pe un vehicul înregistrat sau operat în afara Statelor Unite și Canada nu este acoperită de aceste garanții. C) Următoarele nu sunt acoperite de garanțiile enumerate mai sus: 1) Anvelopa marcată sau marcată & ldquoNon-Adjustable & rdquo (N / A) sau & ldquoBlemished & rdquo (Blem), sau ajustate anterior. 2) Defecțiune, deteriorare sau uzură neregulată din cauza: a) incendiului, accidentului sau vandalismului b) stării mecanice a vehiculului, inclusiv alinierea necorespunzătoare, umflarea necorespunzătoare, dezechilibrul roții, șocurile sau frânele defecte c) aplicarea greșită a anvelopei sau d) modificarea anvelopa, adăugarea de materiale străine, transferuri de la un vehicul la altul sau orice daune și / sau reparații anterioare. 3) Costul montajului și al serviciului de echilibrare. 4) Pierderea timpului sau a utilizării, a neplăcerilor sau a oricăror daune accidentale sau consecințe, cu excepția cazului în care este interzis de lege. 5) Reglarea pe anvelopa dezechilibrată sau în afara rotunjirii este permisă numai în timpul primelor 2/32 & rdquo ale benzii de rulare originale, măsurată în canelura cu cea mai rapidă uzură. Un set din toate cele patru (4) anvelope de la același vehicul revendicat în afara turului nu va fi acceptat. D) Orice anvelopă Zenna Argus depusă la cinci (5) ani sau mai mult de la data fabricației, determinată de numărul de serie DOT, nu este acoperită de garanțiile enumerate mai sus.

REPARAȚII ȘI REECETARE: MODIFICĂRI ȘI PRECAUȚII DE EVALUARE

A) Anvelopa Zenna Argus reparată, resapată sau modificată cu & ldquoSpeed ​​Rating & rdquo nu mai păstrează & ldquoSpeed ​​Rating & rdquo. B) În cazul în care anvelopele menționate anterior pot fi reparate, consultați procedurile de reparații recomandate folosite de distribuitorul (comercianții) anvelopelor pentru repararea anvelopelor radiale ale autoturismelor fără tuburi, așa cum sunt detaliate și ilustrate în procedurile de reparare a perforării RMA. C) Reparațiile trebuie să fie limitate la zona benzii de rulare din interiorul unei jumătăți de centimetru de peretele lateral al anvelopei. D) Nu reparați puncțiile zonei de rulare care au un diametru mai mare de 1/4 și rdquo.

Pentru a fi eligibil pentru serviciul de garanție limitată Zenna Argus, dealerul / proprietarul trebuie: A) La momentul achiziționării, anvelopele trebuie să fie instalate corect, presiunea corectă a aerului setată și roțile echilibrate. La fiecare 6.000 de mile anvelopele trebuie rotite, trebuie setate presiunile de aer corespunzătoare și trebuie verificată alinierea roților. B) Anvelopa de reglat trebuie prezentată unui dealer autorizat Zenna Argus. C) Prezentați dovada achiziționării pentru satisfacția dealerului. D) Completați și semnați un formular de cerere de garanție Zenna Argus, care este disponibil la orice dealer autorizat. E) Plătiți suma datorată pentru impozite, taxe de montare și echilibrare sau costul altor servicii comandate.

Această garanție, sau orice garanție menționată sau menționată aici, este exclusivă și în locul oricărei alte garanții cu privire la calitatea anvelopelor Zenna Argus, indiferent dacă este exprimată sau implicită, iar remediile pentru încălcarea acestora vor fi limitate la cele prevăzute în mod specific aici.


Conectarea locului de muncă și a infracțiunii (& ldquoNexus & rdquo)

Pentru a implementa o suspendare, retrogradare sau îndepărtare pentru abateri, agenția trebuie să poată demonstra că acțiunea a fost & ldquo pentru o cauză care va promova eficiența serviciului. să arate o legătură între comportamentul sau performanța angajatului și rsquos și munca agenției, adică, agenția și rsquos îndeplinesc funcțiile sale. & rdquo 2

Pentru unele infracțiuni, cum ar fi absența fără concediu aprobat (AWOL), nexusul este considerat evident. 3 Multe infracțiuni care au loc la locul de muncă vor avea o legătură cu acel loc de muncă și, prin urmare, munca agenției care își îndeplinește funcțiile. 4 Cu toate acestea, legătura poate apărea atât cu comportamentul de serviciu, cât și cu cel de serviciu.

Consiliul a recunoscut trei metode prin care agenția își poate îndeplini sarcina de a stabili un legătura care leagă un angajat și o conduită necorespunzătoare de serviciu cu eficiența serviciului: (1) poate apărea o prezumție respingătoare de legătură în anumite circumstanțe uriașe (2) agenția poate arăta, printr-o preponderență a dovezilor, că abaterea în cauză a afectat negativ angajatul și rsquos sau colegii și rsquo performanța la locul de muncă sau agenția și rsquos încrederea și încrederea în performanța angajatului și rsquos și (3) agenția poate arăta, printr-o preponderență din dovezi, că abaterea a interferat sau a afectat negativ misiunea agenției și rsquos. 5

Cu toate acestea, agențiile trebuie să aibă grijă atunci când explică faptul că comportamentul este flagrant, deoarece ceea ce o persoană ar putea găsi în mod clar flagrant, altul nu. Acest lucru este valabil mai ales atunci când se ia în considerare impactul comportamentului în afara serviciului asupra statutului de ocupare a forței de muncă federal. De exemplu, în Doe v. Departamentul Justiției, agenția a stabilit că comportamentul în afara serviciului al angajaților și al înregistrărilor video, întâlniri sexuale cu femei fără consimțământul lor, părea că a încălcat legile statului și era atât de flagrant încât ar trebui presupus legătura. Cu toate acestea, agenția a greșit în ipotezele sale cu privire la legalitate, deoarece în acel stat anume, comportamentul nu a fost ilegal. Cu toate acestea, Consiliul a susținut inițial acțiunea de eliminare, constatând că există o legătură între conduita și eficiența serviciului, deoarece conduita în cauză a fost clar necinstită. & Rdquo 6

În apel, Curtea de Apel SUA pentru Circuitul Federal (& ldquoFederal Circuit & rdquo) a menționat constatările sale anterioare că & ldquomisconducta care este de natură privată și care nu implică performanța la locul de muncă într-un mod direct și evident este adesea insuficientă pentru a justifica eliminarea dintr-un serviciu public poziție. & rdquo 7 Deoarece comportamentul angajatului și rsquos nu a fost ilegal în statul în care a avut loc, comportamentul nu a putut fi presupus a fi necinstit. Prin urmare, instanța a retrimis cazul MSPB cu instrucțiunea de a & ldquoarticulate și de a aplica un standard semnificativ & rdquo pentru a stabili legătura între comportamentul angajatului și eficiența serviciului. 8

În schimb, Circuitul Federal a confirmat în mod repetat deciziile Consiliului care au constatat că abuzul sexual dovedit asupra unui copil a fost atât de flagrant încât creează o prezumție de legătură. De exemplu, în Williams v. Administrația serviciilor generale, recurentul s-a declarat vinovat de o acuzație de agresiune sexuală asupra unui copil și a primit o pedeapsă amânată de 2 ani. Consiliul a constatat, iar instanța a confirmat, că legătura ar putea fi presupusă pe baza naturii și gravității recurentei și a comportamentului penal inadecvat. În Graybill v. Serviciul poștal al SUA, instanța a constatat că Consiliul nu a greșit găsind o prezumție de legătură în care recurentul s-a plătit vinovat de acuzații de abateri sexuale care implicau fiica sa vitregă minoră. În Hayes v. Departamentul Marinei, a fost găsită și o prezumție de legătură în cazul în care contestatorul a fost condamnat pentru agresiune și baterie a unei fete de 10 ani. 9

În timp ce obraznicia vorbește de multe ori de la sine, daunele aduse conducerii și încrederea în angajat rezultate din conduita neegrevă vor necesita mai multe explicații din partea conducerii. De exemplu, în Beasley v. Departamentul Apărării, un angajat a pledat vinovat de infracțiunile de agresiune agravată și petit furt. Oficialii agenției au spus în mod explicit Consiliului că nu pot avea încredere în angajat în lumina acestei conduite criminale, deoarece angajatul ar avea ocazia să comită furt la locul de muncă și ar exista aproximativ 200 de persoane care ar putea fi rănite dacă angajatul ar deveni violent la locul de muncă. Consiliul a constatat că managementul & rsquos legătura articulată între infracțiuni și incapacitatea lor de a avea încredere în angajat la locul de muncă a stabilit nexul necesar pentru a sprijini o acțiune de îndepărtare, chiar dacă a existat și ldquono care arăta că comportamentul ei a interferat direct cu misiunea agenției și rsquos. 10

În mod similar, în revizuirea unui caz de arbitraj, Circuitul Federal a fost prezentat cu o îndepărtare a unui angajat și rsquos după condamnare pentru intenția de a distribui cocaină. Agenția a afirmat că condamnarea a pus serioase îndoieli asupra judecății și încrederii angajaților și a încrederii într-o poziție în care o eroare ar putea pune viața în pericol. Instanța a susținut că, deoarece agenția ldquoan și rsquos pierderea rezonabilă de încredere și încredere pot stabili legătura și, având în vedere încrederea necesară pentru funcție, condamnarea combinată cu afirmațiile conducerii și rsquos că încrederea fusese pierdută au stabilit legătura necesară. 11

A treia metodă de stabilire a legăturii, efectul advers al conduitei și misiunii, poate fi aplicată la o misiune la fel de largă ca cea a agenției sau la fel de îngustă ca cea a postului. De exemplu, în Masino împotriva Statelor Unite, instanța a găsit presupusul legătura dintre un vameș care a folosit marijuana când era în afara serviciului, având în vedere rolul agenției sale de a împiedica intrarea marijuanei în țară. 12 în Brown v. Departamentul Marinei, conduita în afara serviciului nu a fost infracțională. Mai degrabă, împuternicitul s-a angajat într-o relație adulteră cu soția unei marine care slujește în străinătate. Cu toate acestea, scopul angajării angajaților și departamentului de recreere a fost de a planifica activități pentru îmbunătățirea moralului personalului militar. Deoarece conduita sa de serviciu era antitetică cu misiunea slujbei sale, ar putea fi folosită pentru a justifica îndepărtarea sa. 13

Motivul pentru care o anumită acțiune adversă va ajuta serviciul public să funcționeze mai bine va varia în funcție de caz. Dar, pentru ca agenția să pună în aplicare o acțiune în conformitate cu capitolul 75 al titlului 5, conexiunea dintre infracțiune și serviciul public trebuie să fie prezentă și agențiile ar trebui să fie pregătite să o explice.

2 Doe v. Departamentul Justiției, 565 F.3d 1375, 1379 (Fed. Cir. 2009).

3 Bryant v. National Science Foundation, 105 F.3d 1414, 1417 (Fed. Cir. 1997) (explicând că legătura dintre infracțiunea acuzată și eficiența serviciului este automată atunci când infracțiunea acuzată este AWOL & rdquo).

4 Vezi, de exemplu, Washington v. Departamentul Agriculturii, 22 M.S.P.R. 374, 376 (1984) (susținând că există un legătură clară între un angajat care își falsifică timpul și înregistrările de prezență și eficiența serviciului) Câștigător v. Departamentul Forțelor Aeriene, 10 M.S.P.R. 177, 178 (1982) (susținând că acest nexus era clar atunci când conduita acuzată se referea la încălcarea regulilor agenției).

5 Scheffler v. Departamentul armatei, 117 M.S.P.R. 499 și para 10 (2012), aff & rsquod, 522 F. App & rsquox 913 (Fed. Cir. 2013).

6 Doe v. Departamentul Justiției, 103 M.S.P.R. 135, & para & para 6-13 (2006).

7 Doe v. Departamentul Justiției, 565 F.3d 1375, 1380 (Fed. Cir. 2009). Instanța a explicat că: & ldquoFără un standard prestabilit & ndash de exemplu., legalitatea comportamentului și clarificarea momentului în care agenția poate sau nu să investigheze relațiile personale ale angajaților săi, este de conceput ca angajații să poată fi înlăturați pentru orice număr de denaturări & lsquoc necinstite și rsquo, din cele făcute pentru a păstra sfințenia unei relații romantice la trișarea într-un joc de poker de vineri seară. Pericolul aici este că angajații federali nu sunt informați cu privire la comportamentul în afara serviciului care face obiectul anchetei, iar guvernul ar putea folosi acest standard prea larg pentru a legitima eliminările făcute din motive personale sau politice. O articulare clară a unui standard este, prin urmare, esențială pentru guvernul și capacitatea de a înlătura în mod rezonabil și legitim un agent pentru conduita în afara serviciului în legătură cu relațiile personale. & Rdquo Id. la 1381.

8 Id. MSPB a fost, de asemenea, instruit să revizuiască pedeapsa în lumina lipsei de criminalitate în comportament. Id. la 1383.

9 Williams v. Administrația serviciilor generale, 22 M.S.P.R. 476 (1984), aff & rsquod, 770 F.2d 182 (Fed. Cir. 1985) (Tabel) Graybill v. Serviciul poștal al SUA, 782 F.2d 1567 (Fed. Cir. 1986) Hayes v. Departamentul Marinei, 15 M.S.P.R. 378 (1983), aff & rsquod, 727 F.2d 1535 (Fed. Cir. 1984). A se vedea Allred v. Departamentul de sănătate și servicii umane, 786 F.2d 1128 (Fed. Cir. 1986).

10 Beasley v. Departamentul Apărării, 52 M.S.P.R. 272, 275 (1992).

11 Brook v. Corrado, 999 F.2d 523, 527 (Fed. Cir. 1993).

12 Masino împotriva Statelor Unite, 589 F.2d 1048, 1056 (Ct. Cl. 1978). Vedea Gibbs v. Departamentul Trezoreriei, 21 M.S.P.R. 646 (1984) (susținând că, deoarece există o legătură clară între serviciul de venituri interne și misiunea rsquos și cetățenii care își plătesc impozitele, un angajat al IRS și neplătirea impozitelor rsquos a îndeplinit testul pentru nexus).

13 Brown v. Departamentul Marinei, 229 F.3d 1356, 1360-61 (Fed. Cir. 2000).


Recenzie Michelin Defender LTX M / S

Caracteristicile LTX M / S MaxTouch Construction, care poate ajuta la creșterea consumului de combustibil al vehiculului. Acest lucru poate afecta cât de departe poate merge mașina înainte de a vă alimenta. Într-un fel, asta se referă la kilometraj.

Cu toate acestea, când vorbim despre kilometraj, ne referim la kilometri de garanție ai anvelopei. Aceasta este distanța maximă pe care o poate parcurge în timp ce rămâne în formă bună - înainte de a fi nevoie să o înlocuiți. Acest Michelin are un Garanție de rulare de 70.000 de mile. Această uzură de durată a benzii de rulare vă poate susține pe parcursul mai multor anotimpuri. Se aliniază așteptărilor pentru o anvelopă de performanță pentru tot sezonul.

Compatibilitate

Dacă aveți un crossover, un vehicul utilitar sportiv sau un pick-up de dimensiuni mari, puteți începe căutarea cu acesta. Pentru a fi sigur, consultați peretele lateral actual al anvelopei și vedeți dacă poartă semnul T, H sau LT. Aceste litere înseamnă că anvelopa este compatibilă cu următoarele:

  • Camion remorcă L & # 8211 cu o limită de viteză de 75 mph
  • T & # 8211 sedan pasager, coupe, SUV și CUV cu o limită de viteză de 130 mph
  • L / T & # 8211 camion ușor și cu pasageri cu o limită de viteză de 118 mph

Evaluarea M / S înseamnă că poate funcționa pe zăpadă ușoară, dar nu în condiții extreme de iarnă.

Cunoașterea costului mărcii și modelului țintă al anvelopelor vă poate împiedica să luați decizii impulsive. A avea un buget vă poate ajuta să filtrați numai cele mai bune opțiuni de valoare pentru banii dvs. Acestea fiind spuse, prețul unui LTX M / S poate varia între 144,99 USD și 360,99 USD.

Cifrele sunt rezonabile, având în vedere istoria și reputația Michelin. Cheltuielile dvs. totale pot ajunge până la

1450 USD pentru un set complet de anvelope. Este o investiție considerabilă, deci asigurați-vă că achiziționați potrivirea potrivită pentru vehiculul dvs. Există aplicații de compatibilitate a anvelopelor pe site-ul Michelin și în magazinele online ale comercianților.


Utilizați acest calculator pentru a adăuga sau scădea timp (zile, ore, minute, secunde) dintr-o dată și o dată de început. Rezultatul va fi noua oră și dată pe baza perioadei de timp scăzute sau adăugate. Pentru a calcula cantitatea de timp (zile, ore, minute, secunde) între timpuri la două date diferite, utilizați Calculatorul duratei de timp.

Utilizați acest calculator pentru a adăuga sau scădea două sau mai multe valori de timp sub forma unei expresii. O intrare acceptabilă are d, h, m și s după fiecare valoare, unde d înseamnă zile, h înseamnă ore, m înseamnă minute și s înseamnă secunde. Singurii operatori acceptabili sunt + și -. „1d 2h 3m 4s + 4h 5s - 2030s” este un exemplu de expresie validă.

La fel ca alte numere, timpul poate fi adăugat sau scăzut. Cu toate acestea, datorită modului în care este definit timpul, există diferențe în modul în care calculele trebuie să fie calculate în comparație cu numerele zecimale. Tabelul următor prezintă câteva unități comune de timp.

UnitateDefiniție
mileniu1.000 de ani
secol100 de ani
deceniu10 ani
an (mediu)365.242 zile sau 12 luni
an comun365 de zile sau 12 luni
an bisect366 zile sau 12 luni
sfert3 luni
lună28-31 zile
Ianuarie, martie, mai, iulie, august octombrie, decembrie și mdash31 de zile
Aprilie, iunie, septembrie, noiembrie și mdash 30 de zile.
Februarie & mdash 28 de zile pentru anul comun și 29 de zile pentru anul bisect
săptămână7 zile
zi24 de ore sau 1.440 de minute sau 86.400 de secunde
ora60 de minute sau 3.600 de secunde
minut60 de secunde
al doileaunitate de baza
milisecundă10 -3 secunde
microsecundă10 -6 secunde
nanosecunda10 -9 secunde
picosecundă10 -12 secunde

Conceptele de timp:

Există diferite concepte ale timpului care au fost postulate de diferiți filozofi și oameni de știință pe parcursul unei perioade extinse a istoriei umane. Una dintre opiniile anterioare a fost prezentată de filosoful grec antic Aristotel (384-322 î.Hr.), care a definit timpul ca „un număr de mișcări în ceea ce privește înainte și după”. În esență, viziunea lui Aristotel asupra timpului a definit-o ca o măsurare a schimbării care necesită existența unui fel de mișcare sau schimbare. De asemenea, el credea că timpul este infinit și continuu și că universul a existat întotdeauna și va exista întotdeauna. Interesant, el a fost și unul dintre, dacă nu chiar prima persoană care a încadrat ideea că timpul existent din două tipuri diferite de inexistență, face ca timpul existent să fie deloc discutabil. Opinia lui Aristotel este doar una dintre numeroasele discuții despre timp, dintre care cea mai controversată a început cu Sir Isaac Newton și Gottfried Leibniz.

În Philosophi & aelig Naturalis Principia Mathematica de la Newton, Newton a abordat conceptele de spațiu și timp ca absolut. El a susținut că timpul absolut există și curge fără a lua în considerare factorii externi și a numit acest lucru „durată”. Potrivit lui Newton, timpul absolut nu poate fi înțeles decât matematic, deoarece este imperceptibil. Timpul relativ, pe de altă parte, este ceea ce oamenii percep de fapt și este o măsurare a „duratei” prin mișcarea obiectelor, cum ar fi soarele și luna. Viziunea realistă a lui Newton este uneori denumită timp newtonian.

Contrar afirmațiilor lui Newton, Leibniz credea că timpul are sens doar în prezența obiectelor cu care poate interacționa. Potrivit lui Leibniz, timpul nu este altceva decât un concept similar spațiului și numerelor care permite oamenilor să compare și să secvențeze evenimente. În cadrul acestui argument, cunoscut sub numele de timp relațional, timpul în sine nu poate fi măsurat. Este pur și simplu modul în care oamenii percep și secvențează subiectiv obiectele, evenimentele și experiențele acumulate de-a lungul vieții lor.

Unul dintre argumentele proeminente care au apărut din corespondența dintre purtătorul de cuvânt al lui Newton, Samuel Clarke și Leibniz, este menționat ca argumentul bucket, sau găleata lui Newton. În acest argument, apa dintr-o găleată atârnată staționară de o frânghie începe cu o suprafață plană, care devine concavă pe măsură ce apa și găleată sunt făcute să se rotească. Dacă rotația cupei este oprită, apa rămâne concavă în perioada în care continuă să se rotească. Deoarece acest exemplu a arătat că concavitatea apei nu se bazează pe o interacțiune între găleată și apă, Newton a susținut că apa se rotea în raport cu o a treia entitate, spațiul absolut. El a susținut că spațiul absolut era necesar pentru a explica cazurile în care o perspectivă relaționalistă nu putea explica pe deplin rotația și accelerarea unui obiect. În ciuda eforturilor lui Leibniz, acest concept newtonian de fizică a rămas predominant timp de aproape două secole.

În timp ce mulți oameni de știință, printre care Ernst Mach, Albert A. Michelson, Hendrik Lorentz și Henri Poincare, printre alții, au contribuit la ceea ce va transforma în cele din urmă fizica teoretică și astronomia, omul de știință creditat cu compilarea și descrierea teoriei relativității și a transformării Lorenz a fost Albert Einstein. Spre deosebire de Newton, care credea că timpul se mișcă identic pentru toți observatorii, indiferent de cadrul de referință, Einstein, bazându-se pe punctul de vedere al lui Leibniz că timpul este relativ, a introdus ideea spațiu-timp ca fiind conectat, mai degrabă decât concepte separate de spațiu și timp. Einstein a susținut că viteza luminii, c, în vid, este aceeași pentru toți observatorii, independent de mișcarea sursei de lumină, și raportează distanțele măsurate în spațiu cu distanțele măsurate în timp. În esență, pentru observatorii din cadrul diferitelor cadre de referință inerțiale (viteze relative diferite), atât forma spațiului, cât și măsurarea timpului se schimbă simultan datorită invarianței vitezei luminii & ndash o viziune foarte diferită de cea a lui Newton. Un exemplu comun care descrie acest lucru implică o navă spațială care se deplasează aproape de viteza luminii. Pentru un observator de pe o altă navă spațială care se mișca cu o viteză diferită, timpul s-ar mișca mai lent pe nava spațială călătorind aproape de viteza luminii și teoretic s-ar opri dacă nava spațială ar putea atinge efectiv viteza luminii.

Mai simplu spus, dacă un obiect se mișcă mai repede prin spațiu, se va mișca mai lent în timp și, dacă un obiect se mișcă mai lent prin spațiu, se va mișca mai repede în timp. Acest lucru trebuie să aibă loc pentru ca viteza luminii să rămână constantă.

Este demn de remarcat faptul că teoria relativității generale a lui Einstein, după aproape două secole, a dat în cele din urmă răspuns la argumentul lui Newton. În cadrul relativității generale, un cadru de referință inerțial este unul care urmează o geodezică a spațiului-timp, unde o geodezică generalizează ideea unei linii drepte cu cea a spațiului-timp curbat. Statele relativității generale: un obiect care se deplasează împotriva unei geodezice experimentează o forță, un obiect în cădere liberă nu experimentează o forță deoarece urmărește o geodezică, iar un obiect de pe pământ experimentează o forță deoarece suprafața planetei aplică o forță împotriva geodezica pentru a ține obiectul în loc. Ca atare, mai degrabă decât să se rotească cu privire la „spațiul absolut” sau cu privire la stelele îndepărtate (așa cum postulează Ernst Mach), apa din găleată este concavă, deoarece se rotește față de un geodezic.

Diferitele concepte de timp care au predominat de-a lungul diferitelor perioade ale istoriei fac evident faptul că chiar și cele mai bine concepute teorii pot fi răsturnate. În ciuda tuturor progreselor realizate în fizica cuantică și alte domenii ale științei, timpul nu este încă pe deplin înțeles. Poate fi doar o chestiune de timp înainte ca constanta absolută de lumină a lui Einstein să fie revocată și umanitatea să reușească să călătorească în trecut!

Cum măsurăm timpul:

Există două forme distincte de măsurare utilizate în mod obișnuit astăzi pentru a determina ora: calendarul și ceasul. Aceste măsurători ale timpului se bazează pe sistemul numeral sexagesimal care folosește 60 ca bază. Acest sistem a luat naștere din vechiul Sumer din mileniul 3 î.Hr. și a fost adoptat de babilonieni. Acum este folosit într-o formă modificată pentru măsurarea timpului, precum și a unghiurilor și coordonatelor geografice. Baza 60 este utilizată datorită statutului numărului 60 ca un număr superior foarte compus având 12 factori. Un număr superior foarte compus este un număr natural, care în raport cu orice alt număr scalat la o anumită putere de la sine, are mai mulți divizori. The number 60, having as many factors as it does, simplifies many fractions involving sexagesimal numbers, and its mathematical advantage is one of the contributing factors to its continued use today. For example, 1 hour, or 60 minutes, can be evenly divided into 30, 20, 15, 12, 10, 6, 5, 4, 3, 2, and 1 minute, illustrating some of the reasoning behind the sexagesimal system's use in measuring time.

Development of the second, minute, and concept of a 24-hour day:

The Egyptian civilization is often credited as being the first civilization that divided the day into smaller parts, due to documented evidence of their use of sundials. The earliest sundials divided the period between sunrise and sunset into 12 parts. Since sundials could not be used after sunset, measuring the passage of night was more difficult. Egyptian astronomers noticed patterns in a set of stars however, and used 12 of those stars to create 12 divisions of night. Having these two 12 part divisions of day and night is one theory behind where the concept of a 24-hour day originated. The divisions created by the Egyptians however, varied based on the time of the year, with summer hours being much longer than those of winter. It was not until later, around 147 to 127 BC that a Greek astronomer Hipparchus proposed dividing the day into 12 hours of daylight and 12 hours of darkness based on the days of the equinox. This constituted the 24 hours that would later be known as equinoctial hours and would result in days with hours of equal length. Despite this, fixed length hours only became commonplace during the 14 th century along with the advent of mechanical clocks.

Hipparchus also developed a system of longitude lines encompassing 360 degrees, which was later subdivided into 360 degrees of latitude and longitude by Claudius Ptolemy. Each degree was divided into 60 parts, each of which was again divided into 60 smaller parts that became known as the minute and second respectively.

While many different calendar systems were developed by various civilizations over long periods of time, the calendar most commonly used worldwide is the Gregorian calendar. It was introduced by Pope Gregory XIII in 1582 and is largely based on the Julian calendar, a Roman solar calendar proposed by Julius Caesar in 45 BC. The Julian calendar was inaccurate and allowed the astronomical equinoxes and solstices to advance against it by approximately 11 minutes per year. The Gregorian calendar significantly improved upon this discrepancy. Refer to the date calculator for further details on the history of the Gregorian calendar.

Early timekeeping devices:

Early devices for measuring time were highly varied based on culture and location, and generally were intended to divide the day or night into different periods meant to regulate work or religious practices. Some of these include oil lamps and candle clocks which were used to mark the passage of time from one event to another, rather than actually tell the time of the day. The water clock, also known as a clepsydra, is arguably the most accurate clock of the ancient world. Clepsydras function based on the regulated flow of water from, or into a container where the water is then measured to determine the passage of time. In the 14 th century, hourglasses, also known as sandglasses, first appeared and were originally similar in purpose to oil lamps and candle clocks. Eventually, as clocks became more accurate, they were used to calibrate hourglasses to measure specific periods of time.

The first pendulum mechanical clock was created by Christiaan Huygens in 1656, and was the first clock regulated by a mechanism with a "natural" period of oscillation. Huygens managed to refine his pendulum clock to have errors of fewer than 10 seconds a day. Today however, atomic clocks are the most accurate devices for time measurement. Atomic clocks use an electronic oscillator to keep track of passing time based on cesium atomic resonance. While other types of atomic clocks exist, cesium atomic clocks are the most common and accurate. The second, the SI unit of time, is also calibrated based on measuring periods of the radiation of a cesium atom.


Lithuanian Morane-Saulnier MS.406 sent to Finland?

Postează de Joseph_Porta » 19 Nov 2008, 16:49

In the 1930's Lithuania ordered 13 Morane-Saulnier MS.406 fighter aircraft, but they were not delivered due to the beginning of the Second World War. However, as known, Finland did receive around 30 of these aircraft.

Now, is there any indication that aircraft prepared for Lithuania were sent to Finland instead due to the Winter War? Some Lithuanian sources indicate that the aircraft meant for Lithuania were sent to Finland with Lithuanian marking and some time Finnish pilots even flew with these planes marked with Lithuanian double crosses.

Re: Lithuanian Morane-Saulnier MS.406 sent to Finland?

Postează de Ñancul » 20 Nov 2008, 23:37

I also received this rumor, and I think having seen some Morane-Saulnier MS.406 Filanda, with such brands at a photo of the Winter War, I promise to look at my sources.

Re: Lithuanian Morane-Saulnier MS.406 sent to Finland?

Postează de Harri » 22 Nov 2008, 18:26

An interesting piece of information! I have never heard of that before. There is no mentions on that in Finnish aviation books.

Actually during the Winter War France promised to donate a total of 50 Morane fighters and 80 Caudron-Renault C.R. 714 light fighters (six arrived but were never used) to Finland. Aventually only 30 Moranes arrived in Finland between 4.2. - 29.2.1940.

Ten more planes were obtained from the German stocks and Vichy France in 1940 and another batch of ten in 1941. In July 1942 30 second-hand aircraft were bought from Germany and the last two later in 1942. These included both types M.S. 406 and 410 (ten pieces, Finns later converted one more). Planes were not exactly the same and there were many variations, for example different kinds of radiators (both retractable and fixed ones).

Planes have also been called as Morane-Saulnier 406C-1 and 410C-1. I think this is a German designation, or?

Re: Lithuanian Morane-Saulnier MS.406 sent to Finland?

Postează de takata_1940 » 29 Nov 2008, 10:08

C-1 was a standard French designation for any one-seat fighter aircraft unrelated to the factory model (Dewoitine 520 C-1, Bloch 152 C-1, etc.) C = chasse 1 = monoplace. A bomber with a crew of 3 would be a B-3 and so on.
Usual letters are: C = chasse B = bombardement R = reconnaissance, A = armée (observation) and sometime they have been combined like AB-2 (observation & bombardement, 2 seats).

Re: Lithuanian Morane-Saulnier MS.406 sent to Finland?

Postează de takata_1940 » 29 Nov 2008, 11:04

A Lithuanian order was placed on 13 Morane-Saulnier 406 during May 1939. A Lithuanian purchasing commission, including Colonel Gustaitis, Lt-Colonel Liorentas and Captain Mikénas was actually working the matter from 1937 and had already tried one of the MS-405 prototypes, damaging it in Villacoublay.
Those aircraft were supposed to reequip the Lithuanian 1st squadron and were produced in SNCAO Bouguenais factory under the control of Captain Martinkus. They were designated MS 406 L (L for Lithuanie) - Production of this batch ended 31-10-1939. The order was requisitionned by the French Air Force (s/n: 1070-1082) and had Lithuanian markings.
At least, 2 of them ended in Finland: 1070 was delivered to Finland on 24-12-1940 and 1073 later on 27-07-1942. 1070 was captured in June at factory or maintainance Workshop, no trace of it being assigned to any French squadron before.
[Source: Le Morane-Saulnier 406, Lela Presse.]

Re: Lithuanian Morane-Saulnier MS.406 sent to Finland?

Postează de takata_1940 » 29 Nov 2008, 11:09

About Morane 406 production:
Morane-Saulnier was the designer but the company had no industrial capacity and actually produced very few aircraft (something like a rate of 1 a/c per week). The main order was produced by nationalised factories under SNCAO Nantes (Bouguenais) control and final assembly (peaked at 150-200 per month). The very first batch was Morane produced at Velizy-Villacoublay under 405 designation (16 aircraft) and ended in January 1939. A second batch of 90 Morane 406 was produced here ending April 1940. SNCAO produced the main core, about 1,000 aircraft in one year, starting January 1939. Then switched after retooling to LeO 451 bomber production.
Beside, Morane presented an improved MS 406 called MS 450 which was rejected in favor of Dewoitine 520 but some of the improvement could be used to upgrade some of the MS 406 under the designation of MS 410. Morane and other Air Force workshops were ordered to upgrade some of the late Morane 406 still in production or stocked. This upgrade was not fully standard as the lack of aircraft called for issuing to units some of them under transformation. Most of the others, still unfinished, would fall into German hands when such facilities (around Paris) were overun by mid-June 1940.

Re: Lithuanian Morane-Saulnier MS.406 sent to Finland?

Postează de takata_1940 » 29 Nov 2008, 12:00

Re: Lithuanian Morane-Saulnier MS.406 sent to Finland?

Postează de Harri » 29 Nov 2008, 21:11

Thank you very much for this information! Finns received many planes intended originally for other countries.

Finns had Moranes produced by Aeroplanes Morane-Saulnier, Puteaux, S.N.C.A.O. Bouguenais,
S.N.C.A.M. Toulouse and S.N.C.A.C. Billancourt.

Moranes were completed at Bulltofta, Sweden with the assistance of French mechanics (who also worked in Finland during the Winter War). French test pilots Captains Etienne and Henri Sabary flew each plane before they were given to Finns. The first one also worked for the State Aircraft Factory in Finland after the Winter War. Finnish pilots flew the planes from Sweden to Finland painted with Finnish national markings although the planes had a French paint scheme.


Morane-Saulnier M.S. 275 - History

@hottracks1 Hulk Lambo on M-759 Color Match Finish Any Lambo Fans? #Lexani #Lexaniwheels #CustomWheels #ForgedWheels #lamborghini #lamborghinis #huracan #lamborghinihuracan #wheels

@rosso_auto_sports_ S Class on 22” CSS-15 MBT Finish Any AMG Fans? #Lexani #LexaniWheels #CustomWheels #ForgedWheels #Lexanis #Sclass #AMG #mercedesbenz

@ferraghini_performance_cars Rolls Royce Wraith on 24” Johnson II Any fans of the Nardo Grey Wrap? #Lexani #LexaniWheels #CustomWheels #ForgedWheels #RollsRoyce #RollsRoyceWraith #nardogrey #Wheels

@earthbodykit Aventador on LC-778 Color Match Finish Any Lambo Fans? #Lexani #Lexaniwheels #CustomWheels #ForgedWheels #exoticcars #exotics #earthbodykit

@earthbodykit Blacked Out Phantom on 26” LZ-725 Any Rolls Royce Fans? #Lexani #LexaniWheels #CustomWheels #ForgedWheels #RollsRoyce #Phantom #Lexanis #earthbodykit #blackedout #murderedout

Wheel Wednesday Lexus GS 350 on 20” Twister BG Finish Photo: @newspacemedia Owner: @anthony_gorges #Lexani #LexaniWheels #CustomWheels #ForgedWheels #Lexus #LexusGS350 #Wheels #Stance #dropped


Priveste filmarea: Morane Saulnier Ms406 (August 2022).